隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇和增長，亞洲空運(yùn)市場(chǎng)正面臨一個(gè)前所未有的旺季挑戰(zhàn)——運(yùn)力緊張。DSV和Dimerco兩大國際貨運(yùn)代理公司發(fā)出預(yù)警，盡管航空公司正在重新分配運(yùn)力，亞洲的空運(yùn)能力在即將到來的旺季仍將面臨巨大壓力。

提前規(guī)劃成為關(guān)鍵

Dimerco在其最新的市場(chǎng)報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，對(duì)于計(jì)劃從中國大陸向美國和歐洲發(fā)貨的客戶來說，提前規(guī)劃至關(guān)重要。由于需求的激增，一些服務(wù)的運(yùn)力已經(jīng)售罄，特別是那些擁有最佳航線和飛機(jī)條件的寬體貨機(jī)包機(jī)。

需求激增的背后因素

需求的增長可以歸因于多個(gè)因素，包括電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展、紅海危機(jī)導(dǎo)致的海運(yùn)模式轉(zhuǎn)變、港口擁堵問題以及空運(yùn)和海運(yùn)價(jià)差的縮小。這些因素共同推高了對(duì)空運(yùn)服務(wù)的需求。

航空公司的應(yīng)對(duì)策略

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，航空公司開始將塊空間協(xié)議（BSA）分成更小的部分，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。特別是在中國至美國的航線上，簽約率已達(dá)到疫情以來的最高水平。然而，盡管航空公司正在努力調(diào)整策略，但貨機(jī)供應(yīng)的緊張局勢(shì)仍然存在。

貨機(jī)供應(yīng)緊張的深層原因

DSV指出，盡管航空公司試圖通過將貨機(jī)從產(chǎn)能過剩的跨大西洋航線轉(zhuǎn)至亞太市場(chǎng)來利用強(qiáng)勁的需求，但貨機(jī)供應(yīng)的緊張局勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年下半年。此外，由于波音777-200f的交付嚴(yán)重延遲，以及航空公司對(duì)訂購老舊型號(hào)的猶豫，運(yùn)力增長面臨進(jìn)一步的壓力。

老舊貨輪退役加劇運(yùn)力緊張

許多老舊貨輪即將退役，這使得運(yùn)力增長在2024年剩余時(shí)間內(nèi)持平，2025年的前景顯得黯淡。這一情況加劇了行業(yè)的挑戰(zhàn)，要求航空公司和貨代公司尋找創(chuàng)新的解決方案來滿足全球需求。

行業(yè)前景與應(yīng)對(duì)措施

盡管面臨挑戰(zhàn)，航空貨運(yùn)行業(yè)必須克服這些障礙，以有效滿足市場(chǎng)需求。法航荷航馬丁航空貨運(yùn)公司和卡塔爾航空貨運(yùn)公司已經(jīng)開始將寬體客機(jī)運(yùn)力從拉美-歐洲航線轉(zhuǎn)移至亞歐航線，以緩解運(yùn)力緊張的狀況。